Bikeboard - Blogs

Winterzeit ist Bastelzeit

flash82 — Mon, 06 Feb 2012 18:34:05 GMT

Eigentlich g�be es nichts Neues zu berichten, da ich das Canyon Ultimate SLX - trotz ausbleibenden Winters - schon im Dezember eingewintert hatte. Allerdings wurde mein Rufen nach einer sportlicheren Sitzposition seitens Canyon erh�rt und man schickte mir neue Teile - einen Steuersatz. Genau genommen einen neuen Lagerdeckel und Spannkralle mit Kappe und Schraube.

ToDo-Liste: Acros I-Lock raus, konventionelle Klemmung rein.
Auch wenn der I-Lock die schonendste Gabelklemmung und ein feines Gimmick ist, und ich mich an das Loch im Cockpit l�ngst gew�hnt hatte, so bin ich nun doch froh 2012 UCI konform zu sein. Denn soviel ich wei�, muss aus Sicherheitsgr�nden der Gabelschaft verschlossen sein.
Somit kann ich mir k�nftig an der Startlinie das l�ssige Aufst�tzen des Ellenbogens am Vorbau, mit dem ich eventuelle neugierige Blicke von Rennleiter verhindern wollte, sparen.

Der Umbau

Der Umbau ist nicht schwer: Schraube des I-Lock lockern - Vorbau runter � I-Lock raus � neuer Lagerdeckel rauf � Montagepaste auftragen � Kralle rein - Vorbau wieder rauf � Kappe rauf - alles festschrauben � und fertig.

So solle es nicht nur theoretisch, sondern auch praktisch sein. Allerdings war die im Lagerdeckel eingearbeitete Dichtung so massiv, dass es mir einfach nicht gelang den Deckel �ber den Gabelschaft zu bekommen. �berm��ig rohe Gewalt wollte ich nicht anwenden und so sah ich mich schon fast alles wieder zur�ckbauen. Nur ein Geistesblitz rettete die Situation.
Ich tauschte die neue Dichtung gegen die gebrauchte des I-Lock und et voil� � Problem gel�st.

Eigentlich sollte auch ohne Dichtung kein Wasser eindringen, allerdings wird diese wohl schon ihren Sinn haben, sonst w�rde Canyon keine verbauen. K�nftig sollte aber eine d�nnere Dichtung verwendet werden, damit kein Selfman auf die Idee kommt zum Hammer zu greifen.

Um nicht nur technisch, sondern auch optisch eine saubere L�sung zu haben, k�rzte ich bei der Gelegenheit auch gleich den Gabelschaft und die Bowdenz�ge.

Und da Winterzeit bekanntlich Bastelzeit ist, unterzog ich das Ultimate gleich einem Fr�hjahrsputz und leistete mir neue Lagerschalen und Lenkerband.

Ob ich mich mit den 12mm �berh�hungsgewinn besser auf dem Rad f�hle, werde ich nach dem Trainingslager auf Malle berichten k�nnen. Die Saison 2012 kann jedenfalls kommen!

F�r Canyon wird es nun noch schwerer werden, mir das Rad nach der Testzeit wieder abzuluchsen.

Miniaturansichten angeh�ngter Grafiken

Das ultimative Intervall

mahatma — Sat, 14 Jan 2012 20:30:48 GMT

Ich habe mich im letzten Herbst an T-Max Intervalle herangewagt :f: und damit binnen relativ kurzer Zeit meine Ergebnisse beim Stufenleistungstest um mehr als 10% gesteigert. :D

Was T-Max Intervalle sind und einen Bericht �ber meine Erfahrungen damit gibt's hier:
http://blog.jpansy.at/2012/01/14/das...tervall-t-max/

Tacx Bushido angetestet

mahatma — Fri, 11 Nov 2011 14:15:59 GMT

Habe vor einem Monat meine Tacx Fortius Rolle gegen eine Tacx Bushido Rolle getauscht und die ersten Erfahrungen zusammengeschrieben.

Kurzversion:
Es gibt Vorteile und Nachteile zum Fortius. Ich finde die Vorteile �berwiegen, aber dass keine Rennen am Bushido gehen, k�nnte mich dazu bewegen wieder zum Fortius zu wechseln.

Was mich am meisten �rgert ist, dass Tacx so frech ist auf der Webseite zu behaupten, dass man den Bushido mit einem Leistungsmesser pairen kann obwohl es die Firmware dazu noch gar nicht zum Download gibt (und die Webseite auf der das behaupet wird, ist seit mindestens 6 Monaten online).

Die Temperaturdrift ist wie beim Fortius extrem l�stig, wenn man wattgesteuerte Intervalle fahren will.

Langversion:
http://blog.jpansy.at/2011/11/11/tacx-bushido-im-test/

3 Tage danach - So war's

mahatma — Wed, 31 Aug 2011 08:54:53 GMT

Leider ist�s nicht ganz nach Plan gelaufen. Wetter war ein Traum und ich habe mich gut gef�hlt, aber schon 30km nach dem Start ca. 300m vor der Einfahrt nach �tz war mit einem Knall (Reifenplatzer � Schlauch, Mantel & Felge defekt) das Ziel �unter 8 Stunden bleiben� in unerreichbare Ferne ger�ckt. Alle ca. 4.200 Teilnehmer fuhren an mir vorbei bis endlich nach 37 Minuten und 2 Serviceteams mein Rad wieder flott war und ich als letzter in den Anstieg zum K�htai einbog. Rund 5 Minuten hinter dem Schlusswagen, die Matte f�r die Zeitnehmung wurde schon abgebaut und war au�er Betrieb.

Damit waren auch jegliche strategische �berlegungen hinsichtlich Gruppen- und Windschattenfahren hinf�llig. Ich rechnete mir aus, dass ich ca. 30min verloren hatte und setze mir 8:30 als neues Ziel. Das w�re immerhin noch die Qualifikation f�r den 1. Startblock 2012. Im Slalom ging es recht unrythmisch � da die Strasse oft verstopft war � das K�htai hoch und oft im Schneckentempo zwischen anderen Radlern hindurch wieder runter. Ich habe extra versucht �bers K�htai Tempo zu machen, damit ich dann vielleicht im Flachen bzw. am Brenner eine Gruppe finde und auch etwas Windschatten fahren kann. Das war aber leider nur sehr selten der Fall, daher bin ich den Brenner fast alleine hoch und war umso �berraschter als ich danach sah, dass es die 4. schnellste Zeit unter allen Teilnehmern war.

Hinunter zum Jaufen ging es dann aber doch erstmals in einer Gruppe. Ich konnte mich etwas ausrasten, trinken & essen. Daher fuhr ich frohen Mutes unten in den Jaufen rein, recht konstant mit 265W hoch, bis es dann in der Mitte des Anstiegs pl�tzlich �Ding!� machte und am Hinterrad eine Speiche riss. 2 Pausen und 2,5min sp�ter war die Speiche dann so verbogen und ins Rad gewurschtelt, dass sie nicht mehr st�rte. Allerdings war ich extrem demoralisiert und verunsichert, fuhr nur mehr locker weiter und wollte eigentlich am liebsten sofort absteigen und aufh�ren. Oben angekommen lies ich mir am Mavic Stand die Speiche ganz rausschneiden und fuhr die Abfahrt mit selbst auferlegtem Sicherheitstempo von max. 40km/h runter. Leider hatte ich dadurch nicht nur 3,5 Minuten durch Reparaturen und 7min durch die langsame Abfahrt verloren, sondern auch ganz auf die Ern�hrung vergessen.

Das r�chte sich am Timmelsjoch. Unten bei der Einfahrt hatte ich mich mental wieder im Griff, war motiviert und fuhr den ersten Abschnitt mit ca. 245W hoch. Oben wurde dann aber die Kraft immer weniger � der Kohlenhydratspeicher waren wohl leer � und lediglich etwas �ber 200W kamen noch am Asphalt an. Letztlich schaffte ich�s aber doch noch unter 2 Stunden dr�ber und schoss � diesmal wieder in einer Gruppe � dem Ziel entgegen. Nicht sonderlich intelligent, aber diesmal wollte ich nicht wieder mit 40km/h runterrollen.

Fazit: Nur die H�lfte vom Plan gegessen und getrunken (2l + 4 Gels = 400g Kohlenhydrate = 1600kcal), aber mehr Energie verbraucht als geplant (6200kJ = ca. 6200kcal). Das war nicht ideal. Vom Pacing her habe ich mich an sich ziemlich genau an die modifizierte 8 Stunden Variante gehalten, leider war kaum Windschatten da, der mir die notwendige Erholung und Zeit f�r die Nahrungsaufnahme gebracht h�tte. Trotzdem w�re vermutlich eine Zeit unter 8 Stunden kein Problem gewesen. Das Idealszenario hat Guiseppe Piemontese, mit dem ich mich vor 2 Wochen beim Highlander am Faschinajoch duelliert habe und dem ich letztlich 5min bis ins Ziel abgenommen habe, vorgemacht: 33. Platz in 7:40:21. Leider ist aus dem vereinbarten �See you at the �tzi!� nichts geworden. Dann eben n�chstes Jahr!

Leistungswerte der einzelnen Abschnitte (Powertap):

H�here Aufl�sung: http://jpansy.files.wordpress.com/20...m-10-37-07.png

Noch 5 Tage - Taktik #2 & Ern�hrung

mahatma — Tue, 23 Aug 2011 10:50:54 GMT

Es ist Dienstag und der hei�este Tag im Jahr. Ich habe gestern meine geplante Ausfahrt "kleine" Teichalmrunde (2400hm) erledigt, allerdings heute bei der "gro�en" Teichalmrunde (3300hm) nach dem ersten Berg abgestellt und bin locker au�en herum nach Hause gefahren (90km, 3h, 1300hm). Es war extrem hei� und die gef�hlte Anstrengung wesentlich h�her als die Watt, die am Asphalt angekommen sind. Daher sicherheitshalber rausnehmen und eine lockerere Einheit machen. In Summe 248 + 164 = 412TSS. Nicht ganz im Plan, aber passt.

Taktik #2

Am Wochenende habe ich mich weiter mit meinem Excel Sheet gespielt und versucht aus den Highlander-Daten CdAs abzuleiten. Herausgekommen ist ein leicht modifiziertes Sheet mit leicht modifizierten Daten f�r die einzelnen Abschnitte, aber ann�hernd der gleichen Endzeit. Allerdings ist meine Taktik - wie auch in den Kommentaren zum BB Beitrag erw�hnt - ziemlich endschnell und entspricht - wenn ich meine FTP auf 380W rauf schraube - erstaunlich genau den Durchgangszeiten des Siegers 2010. Letztlich fahren die meisten 8h Fahrer aber die Taktik, die auch g42 beschrieben hat: Am K�htai & Brenner knapp an der Schwelle fahren um an der Spitze drann zu bleiben und ab Jaufen zu schauen was (noch) geht und so gut es geht fertig fahren.
Beim Highlander (http://blog.jpansy.at/2011/08/17/hig...marathon-2011/) bin ich im wesentlichen auch diese Taktik gefahren und das hat ganz gut geklappt, wobei ich am Hochtannberg die Spitze ziehen habe lassen und bewusst rausgenommen habe. Dort war ich vielleicht 30. und habe dann bis zum Schluss Platzierung um Platzierung aufgeholt und noch 2 Gruppen �berfahren.

So ein Finish w�re auch beim �tzi sch�n, daher werde ich's wohl einmal mit der 2er Taktik versuchen und am Anfang vom Jaufen - wie am Hochtannberg - keinesfalls �berziehen und bewusst langsamer angehen. Falls die Spitze am K�htai schon zu schnell ist und in der Abfahrt uneinholbar, dann wechsle ich auf die Originaltaktik.

Ern�hrung

Dazu gibt's von G� schon einen tollen Plan http://nyx.at/bikeboard/Board/showth...thon-28.8.2011 . Da ich weder Ensure noch Riegel in mich reinstopfen will bzw. mir davon schlecht wird und ich - mit Ausnahme von Bananen - nur fl�ssige Nahrung und Gels zu mir nehme, schaut mein Plan so aus:

Start bis K�htai: 1 x 0,5l Flasche = 75g kH
K�htai: 1x 0,5l Flasche = 75g kH (Ex austrinken)
K�htai - Jaufen: 2x 0,75l Flaschen = 200g Kh + 2x Gels = 54g Kh
Labe Jaufen: 1x 0,75l Flasche = 100g Kh + 1x Gel = 27g Kh (+ ev. etwas Banane)
Labe Timmelsjoch: 1x 0,75l Flasche = 100g Kh + 1x Gel = 27g Kh

Macht in Summe: 4l Wasser, 4 Gels, 630g Kh = 2500kcal.
Falls ich durstiger bin, habe ich am Jaufen und Timmelsjoch noch eine leere 0,75l Flasche mit in die ich nach belieben Wasser einf�llen kann.

1 Betreuer, der am K�htai steht und mir dort die 2 grossen Flaschen, Gels und das Pulver f�r die Flaschen am Jaufen & Timmelsjoch mitgibt.

Beim Highlander bin ich die 6h mit 3x0,75l = 2,25l Wasser und 200g + 6x27g = 362g Khs gefahren. Also sehr wenig Wasser obwohl es ein strahlend sch�ner Tag war. Trotzdem hat's ganz gut gepasst und ich am letzten Flachst�ck noch 260W Schnitt zusammengebracht.

Noch 8 Tage - Das restliche Programm

mahatma — Sat, 20 Aug 2011 07:26:43 GMT

Nach dem Highlander letzten Sonntag stand diese Woche aktive Erholung am Programm. Bin zwei Rennen in Deutschlandsberg gefahren (http://blog.jpansy.at/2011/08/20/wel...andsberg-2011/) und sonst nur eine 2 Stunden Ausfahrt. TSS f�r die Woche von etwas �ber 500 = eine Erholungswoche.

Heute und Morgen gibt's noch eine Pause und dann folgt die letzte Woche vor dem �tzi. Ich werde mich an mein Standard Programm halten, das auch schon beim Wachauer und Highlander sehr gut funktioniert hat: 2 lange & h�rtere Ausfahrten (zusammen mind. 500TSS) und 2 k�rzere Ausfahrten (zusammen 200-300 TSS). Das ergibt dann gemeinsam mit dem �tzi (450TSS) eine ordentliche Woche 450+500+300 = 1250TSS.

Also konkret:
Sa & So: Ruhe
Mo: 4-5h, h�gelig/bergig, 250TSS
Di: 5-6h, berg (>3000hm), 300TSS
Mi: Ruhetag
Do: 2-3h flach/h�gelig, 180-220TSS
Fr: Ruhe (Packen & Anreise)
Sa: 2h einfahren, 80-120 TSS

Mein erstes Mal - Noch 9 Tage

mahatma — Fri, 19 Aug 2011 21:27:20 GMT

Am 28.8. fahre ich zum ersten Mal den �tztaler Radmarathon aka �tzi. Bis dahin gilt es noch einiges zu kl�ren. Vor allem die richtige Ern�hrung & Pacing (wie schnell geh ich's an). Ich bin sicher nicht der Einzige, der sich diese Fragen stellt, daher werde ich hier in den n�chsten Tagen meine �berlegungen und Berechnungen teilen.

Zur bisherigen Vorbereitung gibt's nicht viel zu sagen. Ich fahre seit 2 Jahren mit dem Rennrad durch die Gegend, fast seit Beginn mit Powertap Leistungsmesser. Heuer bin ich bisher ca. 10.000km auf dem Renner und 5.000km auf der Rolle gefahren und auch einige Rennen. Dazu mehr auf meinem Blog http://blog.jpansy.at. Guter Einstiegspunkt zum bisherigen Training 2011: http://blog.jpansy.at/2011/06/17/the...ischenbericht/

Also los geht's mit der Generalprobe letzte Woche beim Highlander Radmarathon:

Mit 180km und 4000 H�henmetern (http://www.highlander-radmarathon.at...ertesten-seite) die ideale Generalprobe f�r den �tztaler Radmarathon und das erste Rennen �berhaupt, das ich zum zweiten Mal fahre. Voriges Jahr (http://blog.jpansy.at/2010/08/04/600...er-in-6-tagen/) ist es nicht so gut gelaufen � zumindest war ich mit dem Ergebnis nicht zufrieden. Da mein Powertap vor dem Start ausgefallen ist, kann ich�s nicht so genau sagen, aber gef�hlt bin ich gegen Ende hin ziemlich eingegangen.

Heuer sollte das anders sein, ich wollte �tzi-Taktik fahren und mich selbst anfangs etwas einbremsen, damit auch gegen Ende hinauf auf Faschina & Furkajoch noch genug Sprit im Tank ist, ausserdem genug Kohlenhydrate zu mir nehmen, damit es zu keinem Hungerast kommt.

Gesagt und NICHT getan. Am Start war ich heuer gut vorne dabei und habe auch die Einfahrt ins B�dele optimal erwischt. Dort bin ich dann aber nicht die geplanten 285W gefahren, sondern mit fast 330W hochgefahren. Etwas mehr w�re noch gegangen, aber das habe ich mich nicht getraut. F�r die Spitze hat�s nicht ganz gereicht ca. 45s-1min R�ckstand waren�s oben, was u.a. auch daran liegt, dass ich als Selbstversorger 2kg Wasser & Gels mitgeschleppt habe.

In der Abfahrt und im Flachst�ck war das - nach 10min mit 320W � aber rasch wieder zugefahren. Da ziemlich locker gefahren wurde sind von hinten noch mehrere Gruppen heran gerollt bis es dann am Hochtannberg wieder zur Sache ging. Diesmal ging�s mir unten rein nicht so gut und ich war nur in der 3. Gruppe. Mitten im Anstieg ist dann aber doch noch die Kraft eingeschossen. Habe mich von der 3. Gruppe gel�st und bin alleine oben angekommen, wurde dann zwar in der Abfahrt wieder eingeholt, aber habe am Flexenpass mit knapp 310W Schnitt nocheinmal ordentlich Tempo gemacht und bin zur 2. Gruppe vorgefahren mit der es dann die lange Abfahrt bis zum Abzweig der langen & kurzen Strecke vor dem Anstieg nach Raggal ging. Beim Abzweig blieb eine 8er Gruppe f�r die restlichen fast 2000 H�henmeter �brig. Anfangs war ich auch am Anstieg nach Raggal wieder hinten in der Gruppe, fuhr mich aber rasch nach vorne und habe dann die Gruppe fast den gesamten Anstieg hochgezogen, bin als erster nach Sonntag runter und in den Anstieg nach Faschina hinauf. Dort konnte nur noch einer (ein Italiener) mithalten, der sogar angegriffen und mich beinahe abgeh�ngt hatte. Letztlich habe ihn dann aber doch �berholt und ca. 30s Vorsprung herausgefahren, bis mir dann doch etwas die Kraft ausgegangen ist und die gefahrenen Watt deutlich zur�ck gegangen sind. Das war beim Italiener aber auch so, bis ins Ziel konnte ich ihm sogar 5min abnehmen.

Letztlich ist aber nicht mehr viel passiert auf den letzten 50km. Bin solo �bers Furkajoch dr�ber und ins Ziel hinunter und h�tte dort fast noch einen Fahrer aus der Ex-Spitzengruppe eingeholt. Mit dem 10. Gesamtrang (bzw. 3. in meiner Altersgruppe) mit einer Zeit von 5h:47m und rund 20min R�ckstand auf den Sieger bin ich mehr als zufrieden (Ergebnisliste - http://results2.pentek-timing.at/res...11688&racenr=1).

So weit so gut, der �tzi kann kommen, nur wie geh ich's dort am besten an?

Leistungsdaten der einzelnen Abschnitte:

Batteriestatus-Meldung �ber ANT+

NoPain — Sat, 02 Jul 2011 10:39:32 GMT

Ich fuhr mit meiner ersten Power2Max Batterie (Marke Renata) zirka 120 Stunden (= etwa 4.000 Kilometer) und wechselte sie sicherheitshalber vor einem Rennen aus. Mein Batterietester zeigte >40% an und ein anderer pendelte sich knapp �ber 30% ein. Ich verwende derartige Batterietester immer nur als Referenz, da man nie wirklich wissen kann, wann eine Batterie oder ein Akku kippt und nicht mehr funktioniert.

Was ich nicht wusste, fand unser Tester Flash82 zuf�llig heraus. Nach einer Nutzungsdauer von ca. 100 Stunden poppte zum ersten Mal eine Warnung auf seinem Garmin-Display (siehe Foto) auf. Er ignorierte sie und fuhr noch etwa 30 Stunden weiter.

Gestern erhielt er die Info erneut und �berpr�fte die Batterie. Sie hatte noch 2,9V Leerlaufspannung. Wir fragten bei Power2Max nach...

Zitat von Power2Max

In der Tat gibt es eine solche Nachricht, wenn die Batterie einen bestimmten Pegel unterschreitet. Das Problem bei Lithium-Zellen ist aber die Entlade-Charakteristik. Am Anfang geht die Spannung relativ schnell runter, bspw. von 3,2 auf 2,8 Volt. Dann stellt sich ein sogenanntes Plateau ein.

Das hei�t, die Spannung bleibt �ber sehr lange Zeit nahezu konstant (nat�rlich in Abh�ngigkeit der Umgebungstemperatur). Kurz vor Erreichen der Lebensdauer bricht die Spannung nahezu ein. Diese Charakteristik macht es schwer, eine zuverl�ssige Statusmeldung loszuwerden. Bei �lteren Software-St�nden hatten wir den Meldepegel noch bei 2,7 Volt. Das hat sich gerade bei niedrigen Au�entemperaturen als unsinnig herausgestellt. Jetzt liegt er bei 2,55 Volt. Unsere Elektronik arbeitet bis 2,4 Volt. Dennoch bleibt aufgrund der Entlade-Charakteristik eine zuverl�ssige Aussage problematisch.

Gehen wir davon aus, dass es w�hrend des Trainings besonders kalt ist, dann erscheint je nach Software-Version die "Statusmeldung" etwas zu fr�h. Meinen aktuellen Power2Max-Sensor habe ich im M�rz erhalten (so liegt der Meldepegel bei 2.55 Volt); Flash82 hat seinen im J�nner bekommen und bekommt daher die Statusmeldung schon etwas fr�her (Meldepegel 2.7 Volt).

100% zuverl�ssig sind die Batterie-Warnungen also nicht. Allerdings besser "fr�h, als nie" und zumindest eine Erinnerung, dass ein Batteriewechsel vor der T�r steht.

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Kuota Kross - Kapitel 2

flash82 — Thu, 24 Mar 2011 19:12:37 GMT

Kurze Zusammenfassung

Viel hat sich getan, seit ich den Crosser Anfang Oktober aus dem Karton geholt habe.
Das Kross und ich haben viel erlebt und gesehen. An meinem Fazit der letzen Blogeintr�ge hat sich nichts ge�ndert. Ganz im Gegenteil, mein sehr positiver Eindruck hat sich mit den zur�ckgelegten Kilometern noch gefestigt.

Einen langen kalten Winter, durch zwei Trainingslager unterbrochen, von einem Extrem ins andere, begleitete mich das Kross treu und zuverl�ssig.
Viel ist in dieser Zeit passiert und ich m�chte nun eine kleine Zusammenfassung geben, was alles so beim und ums Radfahren passierte....

Temperaturen von -15�C bis +30�C � 6904km gefahren - 128 Bananen verdr�ckt - 41285hm �berwunden

eine verschlissene Kette � 201763kcal verbrannt � 42 Weizenbier getrunken � Tiefster Punkt 0m

H�chstgeschwindigkeit 91,3km/h � ein sich selbst zerst�render Schalthebel - 5 Donuts gefuttert

zwei Brezen gerissen � Windb�en von �ber 110km/h �berlebt � ein Powermeter zerst�rt

3kg abgenommen, 5kg wieder zugenommen - 2 Reifen zu Tode gefahren - eine Felge gebrochen

einem Mopedauto gezeigt wo der Bartl den Most herholt - 12 Steaks verschlungen - 4 platte Reifen

zwei Pr�sidenten gest�rzt (einer noch in Arbeit) - h�chster Punkt 1949m - 257 Liter Schwei� vergossen

Auch wenn bei uns der Fr�hling endlich kr�ftig an die T�re klopft, wird das Kross keineswegs ins Eck gestellt und erst im n�chsten Winter wieder aktiviert, sondern weiter fast t�glich bewegt.
Es ist einfach das perfekte Trainingsger�t und viel zu schade um in einer Ecke zu verstauben!

Pixx by Mausi

Merida Reacto

flash82 — Tue, 25 Jan 2011 20:02:15 GMT

oder �Merida baut Rennr�der?�

Letztens bekam ich vom Radh�ndler meines Vertrauens einen Anruf. Er meinte er h�tte ein Testrad f�r mich. Ein Merida, genauer gesagt ein Merida Reacto.
Darauf ich: � Ein Mountainbike soll ich testen?�
Er: �Na, des ist kein Mountainbike, sondern ein Rennrad.�
Ich verwundert: � Merida baut Rennr�der?�
��..

Neugierig fuhr ich zu ihm, um mir das Rad anzusehen.

Gleich der erste Eindruck war ein gewaltiger. Aggressive Optik & Geometrie, edelste Teile und Hightech pur.

Der Rahmen

Das Herzst�ck des neuen REACTO - ein �Structure Element�-Kohlefaser-Rahmen mit �Double chamber�-Technologie, einer verst�rkenden Querrippe im Unterrohr f�r mehr Biegesteifigkeit.
Je nach Belastungscharakteristik werden die einzelnen Rahmenelemente entweder mittels interner Muffung oder im �Tube-to-tube�-Verfahren miteinander verbunden.
So l�sst sich an den weniger belasteten Stellen Material einsparen � und somit das Gewicht senken � w�hrend hochbelastete Elemente wie das Tretlager oder der Steuerkopf hervorragende Steifigkeitswerte aufweisen.
Trotz der gr��eren und aerodynamisch gestalteten Rohrquerschnitte unterbietet der REACTO-Rahmen die 1000-Gramm-Marke deutlich � ein Top-Wert f�r einen Rahmen im Aero-Trim! Im Paket mit der 330 Gramm leichten Vollcarbon-Gabel ergibt sich so ein Set-Gewicht von deutlich unter 1,4 Kilogramm!

Ein komfortabler Renner � dank der speziellen Sattelst�tze. Im Aero-Look vollkommen ins Rahmendesign integriert, ist die St�tze sowohl voll verstellbar als auch flexibel. M�glich wird dies durch den Einsatz von Flachs-Bio-Carbonfasern im �S-Flex�-Design, die am Sattel sp�rbaren Komfort bieten, indem sie hochfrequente Vibrationen effektiv herausfiltern.

F�r 2011 wird das neue REACTO gleich in mehreren Versionen auf die Stra�e geschickt, selbstverst�ndlich inklusive einer voll integrierten Shimano Di2-Version. Dabei werden � je nach Modell � Standard-BSA- oder BB30-Tretlager eingesetzt.

Video Merida Reacto
Homepage Merida Reacto

So viel von der Homepage von Merida.

Aber wie sieht es bei meinem Testbike aus?

Bei meinem getesteten Rad handelt es sich um das REACTO 909com Gr��e L (59).
Komplett mit Dura Ace, Shimano WH-7850 C24 Laufr�dern und feinen FSA Anbauteilen.
Gewicht? Gewogene 6,9kg (ohne Pedale)

Ein sehr ordentlicher Wert f�r ein Aero-Rad, vor allem wenn man den gro�en Rahmen bedenkt, und das bei Serienausstattung!

Und das Fahrverhalten?

Nachdem ich, aufgrund des bescheidenen Wetters, einige Tage auf die erste Ausfahrt warten musste, schwang ich mich voller Vorfreude auf das Reacto.
Gleich vom ersten Tritt weg zeigte sich das Rad extrem agil und leichtf��ig. Im Wiegetritt giert das Rad f�rmlich nach Beschleunigung und jeder Tritt wird sofort in Vortrieb umgesetzt.
Der Rahmen f�hlt sich sehr verwindungssteif an und das Tretlager gibt gef�hlsm��ig keinen Millimeter nach.
Irgendwie haben es die Entwickler des Rades geschafft, dass sich fahren ganz einfach anf�hlt. Man muss sich nur auf das Treten konzentrieren, der Rest geschieht intuitiv.
Besonders Abfahrten machen sehr viel Freude und ich tastete mich von Kurve zu Kurve immer mehr ans Limit. Je enger die Kurven waren, desto besser!
Auch bergauf tritt es sich fast von allein, sodass das 39er Blatt wohl nach einer Saison als neuwertig verkauft werden kann ;-)
Selbst auf ruppiger Stra�e federt die Sattelst�tze kleine Unebenheiten fast v�llig heraus und vermittelt einen sehr guten Fahreindruck ohne dabei weich zu wirken. Die Sattelklemmung scheint wirklich durchdacht und h�lt bombenfest - f�r mich DAS technische und optische Highlight!

Das einzige was meine Freude bremste, war das schlechte Wetter im Dezember. Und so musste ich das Rad leider zu fr�h zur�ck geben.

Fazit:

Der Name ist Programm!
Obwohl mir das getestete Reacto deutlich zu gro� war, �berzeugte es auf ganzer Linie. Die aggressive Geometrie macht das Rad zu einem richtigen Kurvenflitzer, der Dank sehr steifen und leichten Aero- Rahmen wie f�r den Renneinsatz gebaut ist.
Auch wenn ich mit dem Reacto nur knappe 600km fahren konnte hat es mich auf ganzer Linie �berzeugt, kein klappern, kein rasseln, nur Fahrspa�.
Ich denke ich habe meine Waffe f�r 2011 gefunden.

Tipp:

Aufgrund der Geometrie f�llt der Rahmen gef�hlsm��ig etwas gr��er aus, sodass man im Zweifelsfall wohl eher zu dem kleineren greifen sollte. Aber das bespricht man am besten mit dem Radh�ndler seines Vertrauens.

Pixx by Mausi

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Kuota Kross - Kapitel 1

flash82 — Sun, 02 Jan 2011 18:27:03 GMT

Die ersten 3127,4km

Dank hervorragendem Wetter im November konnte ich viele Kilometer sammeln. Doch auch der verschneite Dezember konnte mich und das Kross nicht bremsen.

Wo ich in den letzten Jahren durch schlechtes Wetter zum Laufen verbannt wurde, konnte ich heuer, trotz deutlich mehr Schneefall als in den Jahren zuvor, mein Programm mit nur wenigen Einschr�nkungen durchziehen. Das ist f�r mich der gr��te Vorteil, wenn man sich f�r einen Krosser als Wintertrainingsger�t entscheidet.

Mit Stra�enreifen f�hrt sich das Rad wie eine edle Rennmaschine. Dank des 1cm k�rzeren Oberrohrs ist es sehr kompakt und agil. Der Rahmen ist, verglichen mit den Stra�enr�dern, zwar etwas schwerer, was aber selbst am Berg nicht sp�rbar ist. Im Gegenteil, durch die paar Gramm mehr f�hlt sich das Kross sehr steif an und macht beim Fahren am physischen Limit viel Spa�.

Einzig die schwache Bremsleistung (verglichen mit Rennradbremsen) f�llt auf. Hat man sich aber daran gew�hnt, funktioniert alles wie gewohnt.

Auch im Gel�nde macht der steife Rahmen viel Freude. Exzellentes Feedback und schnelles Einlenken machen jeden verwinkelten Kurs zum Erlebnis.
Nur die �bersetzung in steilem Gel�nde sollte man vorher gut w�hlen, um nicht st�ndig frustriert aus dem Pedal zu steigen. ;-)

Leider war es mir nicht m�glich bei diversen Crossrennen teilzunehmen, aber das wird ganz sicher nachgeholt!

Fazit bisher:

Das Kross ist das ideale Wintertrainingsger�t. Sowohl zum Kilometer fressen auf der Stra�e, als auch f�r loses Gel�nde.
Wetterkapriolen sehe ich nun entspannter, andere Laufr�der rein und ab geht er.
Bis jetzt hat mir das Kross keine Schw�chen offenbart und sieht dazu noch schoaf aus. Ich freu mich schon auf die n�chsten Kilometer (ab nach GC).

Pixx by Mausi

Kuota Kross - Prolog

flash82 — Wed, 17 Nov 2010 17:54:48 GMT

Wie jedes Jahr, wenn die B�ume ihre Bl�tter verlieren und der Winter seine ersten Vorboten schickt, stellt sich mir die Frage nach einem geeigneten Trainingsger�t f�r den Winter.
Mit dem Edelrenner den ganzen Winter durchfahren, ihn dabei v�llig versiffen und K�lte, Schnee, Salz und Schotter auszusetzen, kommt einfach nicht in Frage.

Nachdem ein MTB mit dazugeh�renden PowerTap Laufradsatz nicht leistbar, bzw. aufgrund meiner fehlenden �berzeugungskraft gegen�ber meiner Freundin nicht in Frage kommt, machten wir uns auf die Suche nach einer geeigneten L�sung.
Folgende Kriterien legten wir fest: Pflegeleicht, stra�en- und gel�ndetauglich, mit meinem vorhandenen Laufradsatz fahrbar, aktuelle Technik, warum Alu wenn es Karbon gibt, und last but not least musste nat�rlich der Poserfaktor stimmen!

Nach kurzem hin und her einigten wir uns auf einen Cyclo-Crosser, genau genommen Cyclo-Krosser.

Optik und Technik

Das Kuota Kross ist in diesem Jahr auch bei uns in schmuckem schwarz/wei� erh�ltlich. Ich hab mich f�r die Shimano Ultegra Ausstattung mit wei�en Mavic Equipe Laufr�dern entschieden.
Um meine gewohnte sportliche Sitzposition einhalten zu k�nnen spendierte ich dem Rad einen -17� Vorbau mit dazugeh�rigem Lenker und einen passenden Sattel f�r mein Hinterteil.

Seit Einf�hrung wurde am Rad nur wenig ver�ndert, was passt das passt einfach.
Einzig die Seilf�hrung f�r den Umwerfer wurde nun an die eines Stra�enrades angeglichen. Dies hat den Vorteil, dass das Rad nun auch mit einem �normalen� 10-fach Umwerfer gefahren werden kann.
Es besteht jedoch noch immer die M�glichkeit die Zugf�hrung wie gewohnt zu verlegen.

Mehr �ber die Technik und Geometrie des Rades findet Ihr unter folgenden Links:
http://nyx.at/bikeboard/Board/showth...47-kuota-kross
http://www.kuota.at/kross-pid749

Ich habe mittlerweile schon einige Kilometer mit dem Rad absolviert, meine ersten Fahreindr�cke werde ich Euch aber vorenthalten und erst im n�chsten Blogeintrag schreiben.

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Ayurvedische K�rbissuppe

Sylvii — Fri, 24 Sep 2010 19:34:11 GMT

Dem Begriff Ayurveda begegnet man mittlerweile immer wieder, sei es im Zusammenhang mit bestimmten Massagetechniken oder mit der Ern�hrung. Ayurveda bedeutet �bersetzt das Wissen vom Leben, und ich m�chte euch anhand dieser K�rbissuppe auf einen Ausflug in die ayurvedische K�che einladen. Eines der Hauptziele der ayurvedischen K�che ist es die Mahlzeit m�glichst leicht und gut verdaulich zuzubereiten, was vor allem durch die Verwendung von verschiedenen Gew�rzen erreicht wird. Und durch diese Gew�rze wird die K�rbissuppe zu einem besonderen Geschmackserlebnis!

Zutaten:

1 kleiner K�rbis (Hokkaido-K�rbis)
2 EL Pflanzen�l
1 TL schwarze Senfk�rner
1 TL Kreuzk�mmel
1 TL Koriander
1 l Gem�sesuppe
1 Msp. Zimt- und Ingwerpulver
Salz
Pfeffer
Muskatnuss
2 EL Orangensaft
100ml Sojasahne oder Creme fraiche
K�rbiskern�l

Den K�rbis waschen und in kleine St�cke schneiden, die Kerne entfernen. Beim Hokkaido K�rbis ist sch�len nicht notwendig, andere K�rbissorten sch�len!
�l erhitzen, die Senfk�rner mit Kreuzk�mmel und Koriander anr�sten, bis die Senfk�rner zu platzen beginnen. Am besten ist es Kreuzk�mmel und Koriander ganz im M�rser zu zerkleinern. Das gibt noch mehr Aroma als bereits gemahlene Gew�rze zu verwenden. Wenn die Senfk�rner zu platzen beginnen die K�rbisw�rfel dazugeben, auch kurz anr�sten und dann mit der Gem�sesuppe aufgie�en, Zimt- und Ingwerpulver dazu und bei kleiner Hitze weich kochen. Anschlie�end p�rieren und mit Salz, Pfeffer und geriebener Muskatnuss w�rzen. Sojasahne oder Creme fraiche dazugeben und mit Orangensaft oder Zitronensaft abschmecken.

Die Suppe mit etwas K�rbiskern�l betr�ufeln und schmecken lassen!

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Der Berg ruft

flash82 — Tue, 31 Aug 2010 14:57:04 GMT

Eigentlich wollte ich ja die 1. Amateur Tour in Windischgarsten bestreiten. Doch nachdem ich beim Zeitfahren am Freitag eine Vollbremsung mit Tempo 60 hinlegen durfte und auch dank einer Fehlleitung einen Umweg fahren musste, schmiss ich auf die anderen Bewerbe vor Zorn den Hut, und suchte mir eine Alternative.

Es folgt eine rein subjektive Geschichte, die keinen vollst�ndigen Anspruch auf Richtigkeit besitzt:

Ich beriet mich mit Julia.
Ich: �Der Glockner ist doch eh nicht weit weg, warum fahr ma nicht dort hin?�
Mausi: �Gute Idee, ca. 170km�
Ich: �Super, in 1:30h sind wir dort.�

Aus dem kurzen Ausflug wurde eine Reise von 3h pro Richtung. Offenbar ist den anderen Verkehrsteilnehmer nicht ganz klar, wof�r das rechte Pedal im Auto ist, aber das ist eine andere Geschichte�.

Bei optimalen Bedingungen von 12�C, Wind, starkem Regen und einer Sichtweite von 100m, machte ich mich bei der Mautstation Ferleiten zur Auffahrt bereit. Julia in Sorge: �Es ist kalt und es regnet, zieh das an, damit dir nicht kalt wird, und das, das, das auch noch, und��
Eingepackt wie das Michelinm�nnchen schwang ich mich top motiviert auf das Rad. �Aufw�rmen? Ist doch nur was f�r Luschn und bei 14 Kehren wird mir schon warm werden!�, denk ich mir. Noch schnell das Powertap kalibriert und schon zieh ich leichtf��ig weg.
Exakt zu diesem Zeitpunkt d�rfte Pfanni wohl starkes Schluckauf geplagt haben, war doch sein Streckenrekord von 47:23 ernsthaft in Gefahr!
�Zu Beginn ca. 340W und oben raus dann noch mal kr�ftig zulegen�, war meine Devise. Gesagt getan, doch gleich zu Beginn gingen mir die G�nge aus, kein Wunder, 39/23 ist wohl eine suboptimale �bersetzung f�r diesen Berg.
Jedoch v�llig unbeirrt, mit dem klaren Ziel vor Augen, den Rekord zu knacken, strample ich mit einer Kadenz von 50U/min hoch.
Erst �berhole ich eine Zweiergruppe, danach noch drei Radfahrer (dabei d�rfte es sich um Basso, Armstrong, Menchov, Schleck und Contador gehandelt haben), perfekter Start! Auf Betriebstemperatur drohte mir trotz der K�lte der Hitzekollaps und ich riss 7 der 12 getragenen Kleidungsschichten auf.
Nach 10min stellten sich die ersten Erm�dungserscheinungen ein. Anstelle der angepeilten 340W zeigte mein Garmin �bermotivierte 370W an. Aber meine Moral war gut und vielleicht hatte ich an diesem Tag ja eine �berform!

Nach 20min (exakt die L�nge von Berg, die ich �blich gewohnt bin) war es dann aus mit eitler Wonne. Der Wind peitschte mir den Regen ins Gesicht und zwang mich permanent aus dem Sattel, auch meine Durchschnittsleistung war schon unter 360W gefallen. �Vielleicht doch ein paar K�rner f�r den Zielsprint sparen�, dachte ich...... kein einfaches Unterfangen bei 50U/min Trittfrequenz.
Nach 40min ging pl�tzlich nichts mehr - Hungerast. Klar, lag die letzte Mahlzeit doch mehr als 5 Stunden zur�ck, sehr schlau. Aus dem physischen Kampf wurde immer mehr ein psychischer und ich konzentrierte mich darauf, auf den Fotos, die Julia bei jeder Kehre schoss, nicht allzu leidend auszusehen.
Auch das Wetter machte es mir nicht einfacher, zwischenzeitlich sah ich kaum mehr als 20m Stra�e vor mir, die Temperatur fiel st�tig und auch der Regen wurde nicht weniger.

Doch pl�tzlich, wie aus dem Nichts, tauchte aus den Wolken die Silhouette des Fuscher T�rls auf.
Ziel? Tats�chlich geschafft! Doch eigentlich viel zu fr�h, mit einem Zielsprint h�tt ich locker 1,5 Sekunden rausholen k�nnen, aber was soll�s.
Bei einsetzendem Schneeschauer k�mpfte ich mich schnell aus den nassen Klamotten und rein ins warme Auto.
Gerade als wir uns zur Abfahrt bereit machen wollten, begannen sich die Wolken zu verziehen und es schimmerte sogar etwas die Sonne durch. Was mir der Wettergott damit blo� sagen wollte?

Fazit des kurzen Ausfluges:
Mit 1:03:28 bin ich nur haarscharf am Rekord vorbeigeschrammt. Mit besseren Bedingungen, anderer �bersetzung, ohne Hungerast, besserer Vorbereitung, Streckenkenntnis, 15kg weniger und ohne jugendlichen �bermut ist der Rekord realistisch m�glich.
N�chstes Jahr dann!

;-)

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... because i got high ...

Max — Mon, 21 Jun 2010 11:03:11 GMT

Seit dem letzten Blog-Eintrag zum Thema H�hentraining sind bereits einige Monate und zwei weitere Trainingsbl�cke in der strengen Kammer vergangen, in denen ich wieder viel �ber effektive Trainingssteuerung und die Abl�ufe in meinem K�rper gelernt habe.

An meine Gegner: Vergesst es, H�hentraining bringt gar nix ;) Allen anderen kann ich nur sagen, dass H�hentraining sicher die Zukunft geh�rt, auch wenn ich generell eher versuche solch abgedroschene Phrasen zu vermeiden. Ich bin mir sicher, dass Hypoxie in einigen Jahren im Spitzen- und ambitionierten Amateursport �hnlich selbstverst�ndlich sein wird wie Training mit SRM-Wattmesskurbeln und Laktattests.

Heuer habe ich bereits zwei zweiw�chige Trainingsbl�cke bei Hoch-Form absolviert. Den ersten in der Vorbereitung f�r den Ironman S�dafrika im April (7. Platz), den zweiten in den vergangenen Wochen. Unmittelbar vor dem letzten H�hentraining hatte ich drei Wochen sehr hart und viel f�r den Ironman Austria trainiert, dann eine Woche regeneriert und anschlie�end in Langenlois bei einem Zeitfahren teilgenommen. Mit wirklich, wirklich guten Wattwerten wurde ich knapp Zweiter und konnte die Radfahrer vor der Blamage retten, von einem Triathleten hergebrannt zu werden.
Positiver Nebeneffekt dieses Testrennens war, dass ich sehr pr�zise meine FTP (rechnerische maximale Durchschnittsleistung �ber 60 min, bestimmbar via 20 min Auskotz-Test) ermitteln konnte und somit meine Ausgangslage vor dem anstehenden H�hentraining wusste.

Gestern Sonntag, nach Ende des H�hentrainings, bin ich mit Wuwo bei der Paar-Zeitfahr-�M am Start gestanden. 30 min permanentes Fahrtspiel knapp �ber und unter der Schwelle w�rden mir nach den zwei harten Trainingswochen noch einmal den letzten Feinschliff f�r den Concours de Vanit� am W�rthersee geben.
Im Endeffekt wurden wir undankbare Vierte, mit etwas besserer Vorbereitung und Abstimmung w�re vermutlich mehr drinnen gewesen. Eklatant waren jedoch die gefahrenen Wattwerte - trotz Erm�dung nach den zwei harten Wochen lag die Schwellenleistung gut 10 W h�her. Das entspricht einer Steigerung von 3-4 %! An einer allgemeinen trainingsinduzierten Verbesserung kann das nicht liegen, schlie�lich w�ren zwei Wochen ein fast zu kurzer Zeitraum, zumal die akute Erm�dung eventuelle Fitness-Steigerungen sicher mehr als ausgeglichen hat. Also muss es von den vergr��erten und vermehrten Mitochondrien sowie der besseren Kapillarisierung kommen.

Unterm Strich hei�t das schlichtweg: In Klagenfurt wird's ordentlich rascheln!

Ein weiterer Aspekt des Trainings in der Kammer, den ich in der Vergangenheit weniger beachtet hatte, ich die Steuerung nach Laktat UND Glukose. Bisher hatte ich mich bei der Wahl der richtigen Intensit�t vorwiegend nach Watt, Laktat, Belastungsempfinden, Puls und Sauerstoffs�ttigung gerichtet. Der Biosen C ist aber ein Zweikanal-Messger�t, bestimmt also nicht nur das Blutlaktat aus der Probe, sondern auch die Blutglukose. Die Blutglukose gibt vor allem dar�ber Aufschluss, wie stark der K�rper gerade Kohlenhydrate verbrennt oder wie effektiv er im Fettstoffwechsel arbeitet. Die erhaltenen Werte haben unmittelbare Relevanz und geben sehr gut Aufschluss �ber die aktuelle Stoffwechsellage im Inneren - noch eher als Laktat.
Hohe Blutglukosewerte deuten darauf hin, dass der K�rper tief drin im Fettstoffwechsel arbeitet und die zur Verf�fung stehende Glukose nicht ben�tigt. Niedrige Glukosewerte (< 4 mmol) lassen darauf schlie�en, dass gerade viele Kohlenhydrate "entnommen" (i.e., verbrannt) werden. Im Normalfall bedeutet das im Umkehrschluss, dass auch mehr Laktat produziert wird und die Trainingsintensit�t hoch ist.

Es gibt aber auch F�lle, wo Glukose UND Laktat niedrig sind. Letzten Mittwoch etwa fuhr ich 5 x 10 min K3 (50-55 RPM) auf 3.800 m. Den ersten Intervall mit 241 W, die �brigen dann mit 251-254 W Schnitt. Infolge des eher harten Schwimmtrainings am Morgen wusste ich bereits, dass meine KH-Speicher etwas gelitten hatten. Das Einstiegslaktat (2,0 mmol) sank zum Gl�ck in den ersten 30 min des Trainings schnell auf 1,1 mmol (Indiz f�r guten Trainingszustand und gute Verstoffwechslung von Laktat). Das erste K3-Intervall lie� dann aber schon zu w�nschen �ber: nur 2,6 mmol Laktat. Prinzipiell bei dieser Wattleistung auf dieser H�he sehr erfreulich, nur wenn sich das wie 5 mmol anf�hlt, deutet das eher auf leer werdende KH-Speicher hin - Glukose: 3,8 mmol.
Den zweiten Intervall fuhr ich 12 W h�rter, das Laktat blieb jedoch exakt auf 2,6 mmol. Die Blutglukose sank jedoch auf ern�chternde 3,3 mmol. Mir ging die Tankanzeige also unaufhaltsam gegen Null. Ich versuchte zu retten was zu retten war, a� noch einen Riegel. 3. Intervall wieder mit 2,6 mmol Laktat und 3,9 mmol Glukose.
Da war nicht mehr viel zu retten und so betrieb ich Schadensbegrenzung. Mein K�rpergef�hl hatte mich immerhin nicht get�uscht, aber gerade f�r Athleten, deren Gef�hl weniger gut geschult ist, bietet die Zweikanal-Messung noch einmal pr�zisere Steuerung. Mir half sie zudem zu verstehen, was jetzt wirklich in der Muskelzelle geschieht.